Por qué Maruti Suzuki no quiere ser completamente eléctrico todavía – Technology News, Firstpost

Maruti Suzuki no tiene prisa por introducir una serie de vehículos eléctricos en el mercado indio. Esto se hizo evidente en el Informe Anual publicado recientemente por la compañía, que dejó en claro que, si bien existe una necesidad inmediata de reducir las emisiones y minimizar la huella de carbono, el mayor fabricante de automóviles de la India no ve a los compradores hacer la transición a los vehículos eléctricos de batería (BEV) en masa. en cualquier momento. De hecho, la compañía presenta soluciones alternativas en el ínterin hasta que los BEV ya no sean tan caros como lo son hoy, una melodía similar a la de Toyota, con la que Suzuki está en una asociación global.

¿Por qué Maruti Suzuki no fabrica vehículos eléctricos en este momento?

En la actualidad, Maruti Suzuki no tiene un BEV en su cartera y es poco probable que agregue uno a su línea en el corto plazo, con un informe reciente que sugiere que su primer modelo totalmente eléctrico solo estará listo en los próximos tres años.

En el Informe Anual, el presidente de Maruti Suzuki, RC Bhargava, dijo que si bien los fabricantes de automóviles a nivel mundial se están comprometiendo a eliminar gradualmente los motores de combustión interna (ICE) en favor de los BEV como parte de planes “ambiciosos”, la estrategia de electrificación de Maruti Suzuki debe ser “consistente con los y condiciones de infraestructura imperantes en el país ”.

En la actualidad, los vehículos eléctricos de batería son demasiado caros para su adopción masiva, cree Maruti Suzuki.  Imagen: Suzuki

En la actualidad, los vehículos eléctricos de batería son demasiado caros para su adopción masiva, cree Maruti Suzuki. Imagen: Suzuki

Bhargava señala los problemas que enfrenta la adopción masiva de BEV, destacando los ingresos significativamente más bajos, el alto costo actual de los BEV y la infraestructura de carga insignificante en el país como los principales obstáculos.

“La renta per cápita en la India es de sólo unos 2.000 dólares, alrededor del cinco por ciento de la de Europa y Japón. Esto reduce la capacidad de un gran número de personas para comprar coches caros. Desafortunadamente, la tecnología actualmente disponible conduce a que los autos eléctricos se produzcan a un costo mucho más alto que los autos convencionales. Esto, junto con la falta de infraestructura de carga, hace que sea muy difícil vender autos eléctricos a personas que solo pueden pagar autos pequeños ”, dice Bhargava.

La mayoría de los vehículos eléctricos a la venta en la India hoy en día, incluido el MG ZS EV que se muestra aquí, cuestan más de Rs 15 lakh.  Imagen: MG

La mayoría de los vehículos eléctricos a la venta en la India hoy en día, incluido el MG ZS EV que se muestra aquí, cuestan más de Rs 15 lakh. Imagen: MG

Además, Bhargava señala que los automóviles con un precio superior a 15 rupias lakh representan solo el cinco por ciento de las ventas de vehículos de pasajeros en la India en la actualidad, y eso significaría que la aceptación de los vehículos eléctricos se limitaría a unos pocos. Curiosamente, casi todos los vehículos eléctricos a la venta en la India hoy en día, salvo las versiones de nivel de entrada del Tata Nexon, cuestan mucho más de 15 rupias lakh.

¿Qué propone Maruti Suzuki como alternativa?

Si bien Maruti Suzuki reconoce que los costos de las baterías están bajando y seguirán cayendo en los próximos años, el mayor fabricante de automóviles de la India no está seguro de cuándo los BEV pasarán de ser una gran idea a una realidad práctica y, por lo tanto, busca fortalecer su capacidad natural comprimida. cartera de vehículos híbridos y de gas (GNC), que cree que ayudará a reducir el impacto de las emisiones vehiculares en el medio ambiente hasta que los BEV sean factibles.

“El uso de GNC, particularmente para autos pequeños, ha demostrado ser muy aceptable para los clientes. El gobierno ha reconocido la importancia del GNC como combustible para los automóviles y está realizando esfuerzos concertados para construir la infraestructura necesaria para que el GNC esté disponible en la mayor parte del país. La tecnología híbrida también conduce a una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones y es otra área en la que deben trabajar nuestros ingenieros. Por lo tanto, estas dos tecnologías, junto con los biocombustibles, le dan al país un medio para avanzar hacia la meta final de emisión neta cero ”, dijo Bhargava.

Maruti Suzuki actualmente solo ofrece un sistema híbrido suave en modelos seleccionados.  Imagen: Maruti Suzuki

Maruti Suzuki actualmente solo ofrece un sistema híbrido suave en modelos seleccionados. Imagen: Maruti Suzuki

A partir de hoy, Maruti Suzuki ofrece trenes de potencia híbridos suaves en algunos de sus modelos populares, incluidos Ertiga, Baleno y Vitara Brezza. Incluso a nivel mundial, Suzuki no ofrece un BEV en ningún mercado, con su gama electrificada que solo consta de híbridos, incluso en su mercado local de Japón.

¿Cuál es la conexión de Toyota aquí?

En su Informe Anual, Maruti Suzuki menciona a menudo cómo aprovechará la alianza global de Suzuki con Toyota para desarrollar soluciones de tren motriz híbridas para modelos futuros. También destaca la tecnología de pila de combustible de hidrógeno para vehículos eléctricos como una “alternativa interesante” que debería “considerarse especialmente para reducir la dependencia de la importación de litio”.

Esta postura es bastante similar a la de Toyota, que considera prematuro un cambio completo y rápido a los BEV. Los New York Times informó recientemente cómo Toyota se opone agresivamente a una transición completa a los BEV, ya que insiste en que los vehículos híbridos, junto con los vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno, serán igualmente importantes en el futuro; ambas tecnologías de vehículos en las que Toyota ha invertido mucho en los últimos años.

El Toyota Mirai es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno que ha encontrado aceptación en algunos mercados extranjeros.  Imagen: Toyota

El Toyota Mirai es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno que ha encontrado aceptación en algunos mercados extranjeros. Imagen: Toyota

Sin embargo, vale la pena señalar que los híbridos, a pesar de ser vehículos electrificados, no disfrutan de los mismos beneficios de política que los BEV en India. El alto nivel de impuestos significa que dos híbridos Los Toyota que se venden en la India son prohibitivamente caros: el Toyota Camry cuesta más de 50 rupias lakh en la carretera en algunas ciudades, mientras que el Toyota Vellfire MPV, de casi Rs 1 crore, sigue siendo una opción puramente de lujo.

Para 2030, Toyota tiene como objetivo ventas de 5,5 millones de vehículos eléctricos, pero se estima que los BEV y FCEV solo representarán un millón de ventas. Su primer vehículo eléctrico de producción en masa, el Toyota C-HR EV, se lanzó en China, pero ha recibido una respuesta moderada, y se espera que su primer SUV eléctrico para otros mercados globales, el Toyota bZ4x, entre en producción solo en 2022.

El primer BEV global de Toyota, el SUV bZ4x, solo entrará en producción en 2022. Imagen: Toyota

El primer BEV global de Toyota, el SUV bZ4x, solo entrará en producción en 2022. Imagen: Toyota

Aunque ahora se habla del hidrógeno como una alternativa a los combustibles fósiles, la realidad en el terreno es que los BEV se mueven mucho más rápido que los FCEV de hidrógeno. Honda ha desconectado su Clarity FCEV en el extranjero, e incluso en la India, Hyundai ha decidido no lanzar su SUV de hidrógeno Nexo (que ha sido bien recibido en mercados extranjeros selectos) ya que no sería factible para los compradores privados “en el futuro cercano. futuro ”, según un Control de dinero reporte.

¿Maruti Suzuki fabricará BEV?

Maruti Suzuki es la subsidiaria más importante de Suzuki en todo el mundo y es una parte importante de su estrategia de electrificación a medio plazo reveló hace unos meses. Según el plan a medio plazo, Maruti Suzuki se centrará en promover los vehículos híbridos en su gama y también introducirá un vehículo totalmente eléctrico. En cuanto a un BEV, Maruti Suzuki había marcado 50 prototipos de desarrollo, basados ​​en el Wagon R con especificaciones japonesas, en 2018, pero se entiende que el modelo de producción aún está bastante lejos.

Suzuki, en una empresa conjunta con Toshiba Corporation y Denso Corporation, también está estableciendo la primera planta de fabricación de baterías de iones de litio de la India, que se dice que está casi lista para que las operaciones comiencen pronto.

El plan a medio plazo de Suzuki incluye un BEV que se lanzará en India en los próximos tres años.  Imagen: Tech2 / Amaan Ahmed

El plan a medio plazo de Suzuki incluye un BEV que se lanzará en India en los próximos tres años. Imagen: Tech2 / Amaan Ahmed

Sin embargo, aunque los modelos a GNC seguirán siendo relativamente asequibles, queda por ver cómo Maruti Suzuki se acerca a los vehículos eléctricos híbridos, ya que seguirán teniendo un precio relativamente alto, salvo un cambio en la política de subsidios a los vehículos eléctricos de la India.

El hecho de que Suzuki no tenga un BEV en su cartera global y la ponderada respuesta de Toyota al cambio a los BEV tampoco son un buen augurio para Maruti Suzuki, ya que para cuando lanza su primer modelo eléctrico dedicado para clientes indios, Tata Motors promete ofrecer hasta 10 BEV para 2025. Tata ya ha tenido una ventaja sobre todos los demás jugadores con su Nexon EV, que se ha vuelto bastante popular en los últimos meses, y Mahindra también se embarcará en su ofensiva de vehículos eléctricos a partir del próximo año con el lanzamiento de eXUV300 y eKUV100 modelos.

Tata Motors ha anunciado que tendrá 10 BEV en su cartera para 2025. Imagen: Tata Motors

Tata Motors ha anunciado que tendrá 10 BEV en su cartera para 2025. Imagen: Tata Motors

Seguramente será interesante ver si los pasos cautelosos de Maruti Suzuki en el espacio del vehículo eléctrico dan como resultado que otros fabricantes de automóviles lo dejen atrás, o que valgan la pena a largo plazo.

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