Una excusa menos para evitar la electricidad- Technology News, Firstpost

Cuando condujimos el Nexon EV, fue refrescante, sorprendente y la mejor versión del Nexon que habíamos conducido. Si bien sigue siendo un mercado minúsculo, se puede decir que Tata Motors dio un gran golpe por la cantidad de vehículos eléctricos Nexon que puede ver en las calles. Pero a cerca de Rs 16 lakh para el modelo superior, el Nexon EV todavía era un poco impulsivo. Con el nuevo Tigor EV, el discurso del vendedor se vuelve un poco más corto.

¿Qué es el Tigor EV?

Agregar ‘EV’ al nombre de Tigor hace lo que cabría esperar: cambiar el motor de combustión interna por un motor eléctrico y una batería de iones de litio. Sigue siendo tracción delantera y la mayoría de las partes móviles están en la parte delantera debajo del capó, mientras que el maletero tiene un poco de joroba donde la batería sobresale desde abajo. Es un sedán de menos de 4 metros con adaptaciones razonables para cuatro o incluso cinco ocupantes. El Tigor, y por extensión, el EV, no intentan ser ‘premium’, por lo que nuestras expectativas fueron bien manejadas.

El Tigor EV se parece mucho a su hermano de gasolina, pero luce diferentes señales de estilo.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

El Tigor EV se parece mucho a su hermano de gasolina, pero luce diferentes señales de estilo. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

Con un precio de entre Rs 11.99 y Rs 12.99 lakh (ex-sala de exposición, antes de los subsidios estatales), el Tata Tigor EV Ziptron es un poco más barato que el Nexon EV, que cuesta entre Rs 13.99 y Rs 16.65 lakh. También tenga en cuenta que los estados amigables con la electricidad como Maharashtra brindan subsidios que podrían reducir el Tigor EV de alta especificación a Rs 11 lakh en la carretera, lo que sin duda debería hacerle pensar en alejarse de la gasolina.

El rango certificado por ARAI tiene una potencia de 306 kilómetros con su batería de 26 kWh, pero nuestro indicador mostró aproximadamente 250 km con una carga completa. Estas cifras no alcanzan las de los Nexon EV. No tuvimos un recorrido lo suficientemente largo para probar estos números, pero un colega en el recorrido de la prensa logró recorrer 111 km con una carga completa y aún así regresó con un 47 por ciento de carga restante. Buena seńal.

Si bien el alcance certificado por ARAI está fijado en 306 km, es probable que el alcance en el mundo real esté entre 200-250 kilómetros.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

Si bien el alcance certificado por ARAI está fijado en 306 km, es probable que el alcance en el mundo real esté entre 200-250 kilómetros. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

Físicamente, el diferenciador clave para la versión EV del Tigor será su sorprendente combinación de colores verde azulado. La parrilla delantera también ve cambios, pero no tanto como para ser discordante. Los neumáticos son básicos de 175/65 montados sobre ruedas de acero de 14 pulgadas. Sí, no tiene la opción de aleaciones en este vehículo, pero las cubiertas de las ruedas inteligentes (idénticas a las que se ven en el Tata Tiago NRG previo al estiramiento facial) con un acento verde azulado a juego con el color compensan esto hasta cierto punto. Los neumáticos parecen pequeños y, por lo general, no favorecen el perfil lateral. No creo que el Tigor sea un automóvil particularmente atractivo, pero su opinión subjetiva puede diferir.

Una palabra sobre tecnología

El hecho de que Tata haya bajado el precio y las especificaciones del Tigor EV no significa que tenga menos para jugar. El conjunto de automóviles conectados iRA de Tata Motors está presente y contabilizado y le permite encender y enfriar el automóvil de forma remota para esos días calurosos, geo-cerca y usar una serie de funciones de seguridad, bloquear y desbloquear el automóvil, verificar el nivel de carga, etc. sobre. TaMo ha trabajado en la aplicación complementaria “Z Connect” a lo largo del tiempo, y está bien verlo, pero nadie está a punto de acusar a Tata Motors, ni a ningún fabricante de automóviles, de ser expertos en UX.

La suite de automóvil conectado iRA ofrece una serie de funciones útiles que se pueden realizar de forma remota desde la aplicación del teléfono inteligente.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

La suite de automóvil conectado iRA ofrece una serie de funciones útiles que se pueden realizar de forma remota desde la aplicación del teléfono inteligente. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

La interfaz de pantalla táctil es la misma que ha estado en los autos Tata por un tiempo. Es razonablemente receptivo, básico y tiene las mismas advertencias: pequeños íconos para indicadores de estado que se pasan por alto fácilmente. La conectividad del teléfono inteligente es solo por cable y no hay un cargador inalámbrico a la vista. La música que se transmite a través de los altavoces es decente y está afinada por Harman. Creo que este es el mínimo absoluto que debe esperar en un automóvil en estos días. La bitácora del controlador no tiene TFT expansivo, sino una pantalla a color grande y completa para la pantalla multifunción. Está rodeado por las típicas luces idiotas e indicadores de carga, uso de energía y frenado regenerativo. Es básico, incluso de aspecto completo, pero hace el trabajo.

Interior: básico, con mucho espacio para cuatro

Llegando al coche con las expectativas bajo control, el interior no defraudó. Si bien los plásticos pueden sentirse delgados y huecos, tienen algunas texturas interesantes para compensar esto. Hay un inserto de tela en los paneles de las puertas para darle un toque humano, y un volante de fondo plano que ya hemos visto en el Tigor de gasolina renovado. El tablero es de dos tonos y el combo negro / beige es bien recibido en otros autos. Al ser un vehículo eléctrico, uno simplemente debe tener acentos de azul eléctrico en todas partes. Afortunadamente, no están exagerados con el Tigor EV, limitándose a los adornos alrededor de las rejillas de ventilación del aire acondicionado y la tapicería de los asientos, que es de tela.

El asiento trasero del Tigor EV tiene suficiente espacio para pasajeros aún más altos.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

El asiento trasero del Tigor EV tiene suficiente espacio para pasajeros aún más altos. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

El espacio en la segunda fila está bien para dos, incluso para ocupantes altos. Como es el caso con la mayoría de los vehículos de menos de cuatro metros, tres serán un apretón, pero quizás no tanto como en algunos otros vehículos en los que he estado recientemente. Ciertamente preferiría meterme de tres en tres en un Tigor que en un Kushaq, por ejemplo. De vuelta en el maletero es donde se ve el mayor compromiso. El paquete de baterías vive debajo del piso del maletero, por lo que tiene una cúpula, lo que quita parte del volumen práctico y deja un canal alrededor de la cúpula que no ayuda a almacenar cosas planas. Naturalmente, no hay espacio para una llanta de repuesto allí, por lo que se coloca en posición vertical hacia el lado derecho del maletero. Con 316 litros, todavía hay un volumen decente en el maletero, pero no tanto como en la versión de combustible fósil.

No hay mucho más de qué hablar sobre el interior. No tiene salidas de aire de CA traseras ni puertos de carga, aunque hay una toma de 12 voltios colocada un poco más atrás cerca del freno de mano que podrían usar los pasajeros traseros.

En movimiento: se siente más caro de lo que es

El Tigor EV no tiene ningún aire sobre su rendimiento. No hay modos de conducción seleccionables, y los números se refieren a lo que cabría esperar de un hatchback diésel: unos 75 CV y ​​170 Nm de par. Sin embargo, su mente necesitará calibrarse para aceptar el rendimiento y no sorprenderse cada vez. Verá, no es necesario darle cuerda a un motor eléctrico para generar aceleración; lo hace desde un punto muerto con el mismo vigor que más alto en el rango de revoluciones.

Pon el Tigor EV en modo de conducción y saldrás por la ciudad como cualquier otro runabout. El rendimiento es adecuado en ciudad, hay una cómoda función de fluencia como cualquier otra automática y puedes adelantar con facilidad. Como era de esperar, el tren motriz es casi silencioso, pero estamos hablando de un sedán de menos de 4 metros, por lo que los tratamientos de insonorización masivos y costosos no están presentes. De hecho, puede escuchar el compresor de CA más que cualquier otra cosa. Hay ruido de la carretera y del viento, pero es aceptable. Ciertamente, puede obtener autos más silenciosos en el rango de Rs 10 lakh.

El Tigor EV se aleja de un punto muerto como un automóvil más caro.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

El Tigor EV se aleja de un punto muerto como un automóvil más caro. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

Ponga el inofensivo (y molesto, como explicaré más adelante) el dial del modo de manejo en ‘S’ y la verdadera diversión ocurre. El Tigor EV luego presta mucha más atención a su pie derecho y entrega su torque con abandono. Si sale de una luz verde, se adelantará fácilmente a la mayoría de los vehículos que no sean un automóvil de alto rendimiento conducido con intención, y lo hará sin drama ni ruido. Los 170 Nm a cero rpm son el truco de la fiesta aquí. El Tigor EV pasará de 0 a 60 km / h en unos respetables 5,7 segundos (afirmado), y superó los 120 km / h en nuestras pruebas; el punto en el que todos los coches tienen el mandato de fastidiar al conductor con un repique incesante. El Tigor EV se aleja de un punto muerto como un automóvil más caro.

La dirección es liviana y la suspensión parece estar ordenada para este tipo (y peso) de vehículo. No hubo grandes choques o golpes, y el cuerpo se balancea, pero es aceptable. Los neumáticos de alto perfil probablemente harán que las carreteras en mal estado sean menos discordantes, pero nuestro auto de prueba vino con neumáticos demasiado inflados, por lo que no pudimos probar esta hipótesis. ¿Qué pasa con los concesionarios, los talleres y los neumáticos hiperinflados? ¡Hace mal el coche!

Advertencias

Los automóviles se están volviendo tan buenos en estos días que el factor diferenciador a menudo se reduce a la experiencia del usuario. Aquí es donde creo que los fabricantes de automóviles aún tienen camino por recorrer. Aparte del sistema de infoentretenimiento, incluso la simple perilla selectora de conducción, un dispositivo que dejaron los primos corporativos Jaguar-Land Rover, es excelente en teoría, pero terrible en ejecución en el Tigor EV. La luz LED que indica en qué modo se encuentra el automóvil es débil en la oscuridad y completamente invisible a la luz del día. La perilla en sí tampoco tiene paradas, y puedes girarla 360 grados preguntándote si vas a avanzar o retroceder. La única forma práctica de saber en qué “marcha” estás es mirar el MFD, que te lo dice.

Con los subsidios estatales incluidos, el Tigor EV Ziptron es el automóvil eléctrico más asequible a la venta en la actualidad por un gran margen.  Imagen: Anis Shaikh / Overdrive

Con los subsidios estatales incluidos, el Tigor EV Ziptron es el automóvil eléctrico más asequible a la venta en la actualidad por un gran margen. Imagen: Sumit Gaikwad / Overdrive

El ajuste y el acabado son una mezcla. Los huecos del panel, el plástico interior y la pintura están a punto, pero se ignoran los detalles. Puede ver trozos de pegamento que se asoman entre los listones de goma y hay una masa de cables antiestéticos debajo del tablero en ambos lados. Afortunadamente, ninguno de estos inconvenientes es difícil de solucionar, y esperamos que Tata Motors mejore su juego a medida que las entregas a los clientes avanzan.

Veredicto: Si te gusta el Tigor, ¿por qué no el EV?

El Tigor es un sedán práctico de menos de 4 metros y, al igual que el Nexon anterior, creo que el Tigor EV es la mejor variante. Obtienes un rendimiento excelente y una autonomía muy práctica por un precio eléctrico. La suma adicional de aproximadamente Rs 2 lakh coloca al Tigor EV en un espacio donde puede obtener más calidad y equipamiento con un motor de gasolina, pero simplemente no hay nada más en el mercado que pueda competir con el precio en carretera de Rs 11 lakh ( Maharashtra, incluido el subsidio estatal de reserva anticipada) del Tigor EV. Si te gusta el Tigor, ahora casi no queda excusa para evitar volverse eléctrico.

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